Transport régulier

Description : Cet indicateur permet de connaître le nombre de déplacements effectués par la clientèle sur le réseau régulier de la STL, ce qui inclut les déplacements sur les lignes d'autobus régulières, les lignes scolaires intégrées, les lignes desservant les résidences pour aînés ainsi que les lignes de taxi collectif.

Objectif : Pour l'année 2025, la STL visait à obtenir 87 % du niveau d'achalandage prépandémie.

Calcul : Un déplacement est un trajet effectué par un client depuis son origine jusqu'à sa destination finale, quel que soit le nombre de lignes de transport en commun empruntées.

Observations 2025 : En 2025, la STL a observé, pour la première fois depuis les dernières années, une baisse de 2,5 % de l’achalandage à bord de ses autobus, après une année 2024 plus favorable. Cette diminution découle de plusieurs facteurs, dont l’ajustement de certains services, les tempêtes de neige, les épisodes de canicule et les périodes de grève à la Société de transport de Montréal. Le recul a été particulièrement visible durant les fins de semaine, une première depuis la pandémie. 

Transport adapté

Description : Cet indicateur permet de connaître le nombre de déplacements effectués par la clientèle du transport adapté de la STL.

Objectif : La STL ne possède pas d'objectif de croissance d'achalandage pour le transport adapté. Son objectif est davantage de répondre aux besoins de déplacement des clients du transport adapté, objectif atteint année après année.

Calcul : Un déplacement est un trajet effectué par un client depuis son origine jusqu'à sa destination finale. L'achalandage au transport adapté inclut les accompagnateurs.

Observations 2025 : En 2025, le transport adapté affiche une belle progression avec 548 520 déplacements, une hausse de 7,8 % par rapport à 2024. La STL dépasse ainsi le volume prépandémie avec un taux de reprise de 104 % comparativement à 2019. Soulignons particulièrement la croissance notable des déplacements hors territoire (+12 % depuis 2024), démontrant clairement une augmentation constante des besoins de mobilité interrégionale. 

Taux de disponibilité des autobus

Description : Cet indicateur présente la proportion du parc d'autobus disponible pour offrir le service à la clientèle du transport régulier.

Objectif : La Société souhaite conserver son taux de disponibilité supérieur à 83,5 %. Ce seuil, constant et exigeant, est établi à partir de l'expérience des dernières années et des requis d'entretien préventif de la Commission des transports du Québec.

Calcul : Moyenne des taux quotidiens d'autobus disponibles pour le service / Nombre d'autobus au parc.

Observations 2025 : Le taux de disponibilité du parc en 2025 n'a pas atteint sa cible, terminant l'année à 78,5%. L'indisponibilité de certaines pièces pour l'entretien des autobus a eu un impact sur le résultat annuel.

Taux de livraison du service

Description : Cet indicateur renseigne sur la proportion des voyages planifiés qui ont été effectués.

Objectif : En 2025, afin d'assurer un service de qualité à sa clientèle, la STL visait à maintenir un taux de livraison de service supérieur à 99,7 %.

Calcul : Proportion du service livré qui tient compte du service opéré ou partiellement opéré.

Observations 2025 : Pour cet indicateur, la STL est légèrement en deçà de l’objectif de 99,6% visé pour l’année 2025. La Société a enregistré un manque d’effectifs important, notamment dans le courant du deuxième trimestre et en période estivale, ce qui a affecté en partie la livraison du service. De plus, les mois de septembre et octobre ont été ponctués d’une augmentation de la congestion routière, affectant négativement le taux de livraison du service.

Ponctualité du service – Transport régulier

Description : La ponctualité désigne la proportion de voyageurs qui montent dans l'autobus à l'heure prévue. On considère qu'un embarquement est ponctuel lorsque le client monte dans l'autobus entre 30 secondes d'avance et 5 minutes et 30 secondes de retard , selon l'horaire planifié de ce dernier à l'arrêt du client. Il s'agit de l'élément du service le plus important pour les clients.

Objectif : En 2025, la STL visait à maintenir un taux de ponctualité client égal ou supérieur à 90,5 %.

Calcul : Nombre de montants dans un voyage opéré à l'heure selon la norme (0,+5) / Nombre de montants total dans un voyage (%).

Observations 2025 : En dépit de tous les efforts habituels déployés en continu par la STL pour assurer un service ponctuel à sa clientèle, les mesures d’apaisement à la circulation et les aménagements en mobilité active dans plusieurs quartiers lavallois, de même que la présence accrue de chantiers de longue durée à des endroits clés du réseau de la STL, ont eu une incidence sur la ponctualité. Également, les conditions hivernales exceptionnelles ont eu un effet sur le résultat. Le taux s’est établi à 86,8 %, un niveau en dessous du seuil prévu pour l’année 2025.

Ponctualité du service – Transport adapté

Description : Cet indicateur permet de suivre la ponctualité par rapport à l'intervalle de 30 minutes dans lequel la STL s'engage à se présenter chez le client.

Objectif : En 2025, la STL visait à maintenir un taux de ponctualité client égal ou supérieur à 91 %.

Calcul : Mesuré pour l'ensemble des déplacements selon la plage horaire client (plage horaire de 30 minutes) avec une tolérance de ± 5 minutes d'avance ou de retard.

Observations 2025 : En 2025, notre service de transport adapté a maintenu une excellente performance en atteignant un taux de ponctualité global de 92,5 %. Ce résultat est particulièrement significatif compte tenu de l’augmentation notable de l’achalandage cette même année (+7,8 % par rapport à 2024). 

Note de satisfaction de la clientèle – Transport régulier

Description : Cet indicateur présente le niveau de satisfaction de la clientèle du réseau régulier pour une période donnée. Cette information est collectée à l'aide d'un sondage réalisé par la STL deux fois par année, soit au printemps et à l'automne.

Objectif : En 2025, la STL visait une note de 8,1.

Calcul : La note de satisfaction correspond à la réponse à la question du sondage sur une échelle de 1 à 10 : Comment évaluez-vous votre satisfaction générale par rapport à la STL?

Observations 2025 : La note de satisfaction attribuée par les clients en 2025 est stable par rapport à 2024. Elle reflète un contexte économique difficile qui perdure, notamment avec des ajustements de service supplémentaires en 2025. La ponctualité, les perturbations et l’information voyageur demeurent les principaux enjeux de l’expérience client. Par ailleurs, la STL maintient ses forces : les clients apprécient l’excellent travail du personnel (chauffeurs, agents du centre contact clients, personnel en terminus, préposés en billetteries et en points de vente), la facilité de paiement et les terminus. Enfin, l’initiative d’offrir la prise de rendez-vous en billetterie, lancée à l’été 2025, a été accueillie très positivement par les clients.

Note de satisfaction de la clientèle – Transport adapté

Description : Cet indicateur informe quant au niveau de satisfaction de la clientèle du transport adapté.

Objectif : En 2025, la STL visait une note de 8,4/10. Dans un environnement très changeant où la demande augmente, il est plus réaliste de veiller à maintenir le standard de qualité.

Observations 2025 : La note de satisfaction a été mesurée en 2025 par l’Autorité régionale de transport métropolitain. La satisfaction générale de la clientèle TA lavalloise s'élève à 8,6/10.

Plus de détails seront bientôt diffusés.

Émission de gaz à effet de serre (GES) des autobus

Description : Cet indicateur mesure la décroissance cumulée des émissions de GES par les autobus par 100 km parcourus (kg équivalent CO2).

Objectif : La STL visait une réduction de 8,5 % (114 kg CO2 / 100 km) du taux des émissions de CO2 des autobus par rapport à 2018 au cours de la période se terminant en 2025.

Calcul : Émissions produites par le nombre de litres de carburant consommés par les autobus / nombre de kilomètres totaux parcourus pour le transport régulier.

La STL a réduit de manière importante ses GES grâce au remplacement progressif de ses autobus par des autobus hybrides, mais aussi grâce à un suivi serré des performances des véhicules et à d'autres interventions permettant de réduire la consommation (ventilateurs électriques, entretiens préventifs, etc.). L'électrification du parc avec l'achat d'autobus entièrement électriques à compter de 2025 contribuera à accélérer la réduction des émissions de GES.

Observations 2025 : Au cours de l'année, plusieurs facteurs ont influencé l'utilisation du parc d'autobus. D’une part, plusieurs autobus hybrides de la série 2400 (année 2024) ont été mis en service plus tard dans l'année comparativement au calendrier prévu. D’autre part, les autobus électriques New Flyer ont enregistré un kilométrage inférieur aux prévisions initiales. Malgré cette performance un peu moins haute que l’année précédente, la STL demeure au-dessus de sa cible de réduction de -8,5 %.

Dépenses par km commercial pour le transport régulier

Description : Cet indicateur mesure les coûts totaux par kilomètre parcouru pour la clientèle sur le réseau régulier.

Objectif : En 2025, la STL visait à maintenir le niveau des dépenses de fonctionnement en dessous du seuil de  9,85 $ par km commercial.

Calcul : Dépenses totales / km commercial.

Dépenses totales : ensemble des dépenses incluant les dépenses d'exploitation et le service de dette, excluant les mesures d'atténuation du REM. Pour fins de comparaison, les dépenses sont présentées en dollar constant (2018).

Kilométrage commercial : ensemble des kilomètres parcourus en service client pour le service régulier.

Les salaires et le carburant ont une incidence majeure sur la croissance des coûts, le premier étant plus stable et le second plus variable.

Observations 2025 : Au cours de l’année 2025, la STL a optimisé son offre de service afin de s’adapter à la demande de la clientèle, le tout dans un contexte inflationniste et dans le respect du budget prévu. La STL a réussi à maintenir le cap en matière de performance financière et à atteindre ses objectifs en termes de coûts par kilomètre.

Dépenses par déplacement pour le transport adapté

Description : Cet indicateur mesure les dépenses totales du transport adapté par déplacement.

Objectif : En 2025, la STL visait à limiter l'augmentation des dépenses de fonctionnement à 25,77 $ par déplacement.

Calcul : Dépenses totales TA / Déplacement TA.

Dépenses totales TA : Dépenses effectuées pour le service du transport adapté incluant les frais de fonctionnement et les frais d'administration.

Déplacement TA : Déplacement effectué pour le transport adapté.

Observations 2025 : En 2025, le coût par déplacement s’est situé sous la cible établie, ce qui constitue un résultat très positif. Cette performance s’explique principalement par une amélioration de la productivité opérationnelle, rendue possible grâce à une gestion rigoureuse des jumelages et de l’utilisation des véhicules. En effet, les efforts ont été orientés vers l’optimisation des déplacements, en veillant à regrouper adéquatement les clients lorsque les conditions le permettaient, et ce, dans le respect des besoins de la clientèle et des critères de qualité du service. Ainsi, le résultat favorable observé en 2025 reflète une saine utilisation des ressources disponibles.